动图┃冷库系统部件与常见故障解读螺杆压缩机故障压缩机运行中的常见故障及排除方法(技术分享)

空压机故障处理

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SPS-150双螺杆空压机故障处理

1.空压机超温报警停车,

空压机出现温度过高报警并停机,试着重新开机后,仅工作了很短时间,温度瞬间升高,超过100℃,报警停机。此类故障出现频率不是很高,一天出现2~3次。用万用表测热电偶未发现断路,检查数码温度控制器也未发现问题。换了一块数码温度控制器,故障现象依旧将热电偶拆下检查,发现热电偶的节点有开焊迹象,用万用表测热电偶时,用另一只手碰热电偶的节点,万用表显示有瞬间断路现象换新热电偶之后,空压机正常。2.空压机旋转正常但无压力

产生这种故障的原因一般有两类,一类是管道泄漏,另一类是进气系统故障,而引起进气系统故障的原因往往有两种可能,即:空气滤芯严重脏堵或进气阀没有打开.

参考双螺杆空压机工作原理和电气原理分析,只有电磁阀失电或其内部泄漏,才能引起进气阀关闭。经检查,排除了管道泄漏和滤芯脏堵两种原因。当双螺杆空压机的压缩机工作时,仔细听电磁阀有排气声,拆下电磁阀检查,发现内部有脏物,阀芯动作不到位而泄压,造成进气阀打不开,压缩机无进气,也就不会产生压力。将电磁阀清洗干净,空压机运行正常。3.时间继电器损坏故障'

空压机压力达到上限0.8MPa后,满载指示灯已亮,压力表显示的压力数开始回落,但压缩机电机还是不停,排气电磁阀已经动作。当空气压力下降到下限0.5MPa后还能重新产气。当时测压力开关处电压正常,按原理分析可能是时间继电器不起作用,延时常闭点不能断开,压缩机电机接触器线圈无法断电,电机也不会停止。卸下时间继电器加电试验,发现电源未进入时间继电器,用万用表测时间继电器的电源脚断路,检查发现,该脚内侧,焊在电路板上的焊点开焊,将焊点重新焊好后,装机试车一切正常。4.启动时压力瞬间达到上限

空压机试车启动时,压力表显示压力瞬间达到上限,说明压缩机产出的压缩空气排不出去。仔细检查发现保压阀卡死,可能是由于当时温度较低,保压阀冻住了。将保压阀拆开检查未发现异常,重新组装后试车,不再出现空压机憋压现象。

B LT-1. 5A单级螺杆空压机维修实例

1.排气温度过高故障现象是运行过程中,自行跳闸停机,排气高温指示灯亮。经检查润滑油液位符合要求,且润滑油品质良好。拆卸温度传感器电阻,测量阻值,阻值与环境温度对应值存在偏差。更换传感器电阻,重新开机后故障依旧。再检查发现,机组后冷却器热交换器的冷却风量明显小于正常运行风量。拆卸后冷却器,发现油污堆积散热片中,清理、冲洗、吹干后,机器恢复正常。

2.无法全载运转空压机启动后,压力维持在0.4MPa左右,无加载、卸荷动作。停机检查配电箱内加载、卸荷阀控制回路的交流接触器,动作灵敏可靠,进一步检查线路无异常现象。更换压力开关,重新开机后,机组开始加载动作,但卸荷后又出现上述故障。经分析,加载、卸荷电磁阀存在动作失灵现象,厂家技术人员要求更换电磁阀。拆卸后,发现电磁阀电磁线圈插件连接处腔体内充满油污,清理后试车,机器恢复正常.3.喷油故障

空压机运行中,发现润滑油从加油口处喷出,工作人员及时切断电源,但润滑油呈雾状持续喷出达3min。待喷油停止后,发现加油口密封圈已严重变形,螺杆腔体温度很高。待机组自然冷却后,打开放油阀放完润滑油,检查油品品质尚佳检修记录显示,润滑油累计使用3060h,在使用周期内。进一步排查,发现后冷却器散热风机控制回路熔断器烧毁了一组,更换熔断器后,加润滑油15L,机器恢复正常。

LD4—2型离心机故障的分析与检修 LD4—2型离心机是一种体型较大的老式高速离心机。由于实验室中离心机开启、停止频繁,使用时间相对集中,电机的电刷与整流子磨损、消耗大.极易发生停机不转或转速慢等故障。如果不能及时修理,将直接影响教学实验课的开展。因此,掌握迅速排除离心机各类故障的方法,确保离心机始终处于良好的工作状态是十分重要的。l故障现象

①不转,接上电源,打开开关,没有任何反应;②转速很慢,手柄调到最高转速位置仍达不到转速要求;③电刷与整流子接触部位有很大火花,转速越高火花越大,伴随着很大的放电响声。

2检查与原因分析首先要排除机器外部供电线路的故障。如电源线断脱,插头、插座接触不良等。再检查机械部分是否有磨擦或者卡死。排除了外部电源和机械故障外,其主要原因大多是由于机内断线、开关损坏、电刷开路等

3检修步骤为了方便检修先要将离心机放倒,放倒前应把试管架上的试管全部取出,将安全盖栓好锁牢。首先检查各部件的连接导线是否断落或断股。如有断线、断股应重新接好,用绝缘胶布包扎好。如果开关损坏或接触不良,应予以更换。再将电刷盒盖旋出,取出弹簧和碳质电刷,检查电刷磨损情况,当电刷磨损后的长度小于6ram时,应更换同规格的电刷。在安装电刷前要对转子上的整流子进行清洁处理。用毛刷或者排笔在整流子表面顺着缝隙将碳精粉、铜粉和灰尘等刷掉。如果整流子表面毛糙或有划痕,就要用细砂布将它们打磨平整光滑,再用干净纱布或棉纱擦掉粉尘即可。安装电刷时应将离心机位置调整到电刷盒垂直于地面,将电刷有弧面的一端向下放入电刷盒内,电刷应能自由下落到整流子上。接着将弹簧放入电刷盒,再把连接电刷的导线环套在盒盖上,将盒盖压下弹簧旋入电刷盒然后用起子旋紧。再将离心机转动180。,用同样方法安装另一侧的电刷。为了使电刷和整流子有良好的接触,应进行磨合工作,直到电刷与整流子之间没有或者仅有很小电火花为止。为了保证离心机正常运转,应定期(半年或1年)检查整流子和电刷的磨损情况,及时清理整流子表面的污物,延长电刷使用寿命。对于损坏的器件,如电刷、弹簧等要及时更换,以保证离心机总处于良好的工作状态。

一例螺杆空压机电脑隐形故障的判定排除

一、故障现象

我空压机站3#空压机电脑显示中间冷却器压力只有1.2bar,明显显示该机处于不正常运行状态.而故障前电脑一直显示中间冷却器压力为2.0bar左右.其它各技术参数码相机显示与故障发生前技术参数比对均无大的变化,基本可判定为正常.7

二、原因分析和检查/ T

根据该设备制造商提供的技术手册和我们的工作经验分析判断,其可能的故障原因有如下几点:

1、空气入口的过滤器阻塞经检查其电脑显示过滤器压差值为0.15bar,大大低于设定的不能超过0.44bar上限值,且报警灯未亮。为了确认更换新过滤器试验,故障显示依旧。2、中间冷却器保险阀泄漏经认真栓查该机中间冷却器保险阀,未发现有泄漏跑气现象。3、低压与商压空气压缩机之间的管路上的垫圈处有漏气经反复检查,未发现有漏气现象。4、中间冷却器与卸载器或低压平衡活塞之间的管子有泄漏或破损(节流阀未全开),压缩空气通过高压的卸载阀而泄漏经反复检查未发现中间冷却器与卸载器或低压平衡活塞之间管子有破损漏气现象。同时我们还拆下了卸载器组合件进行了清理检查,并用手反复推了卸载活塞,运行灵活,皮帽完好,节流阀阀板开启灵活。5、通往PT18中间冷却器压力传感器的管子破损泄漏

经检查管子完好无破损漏雨气现象。

6、PT18压力传感器失灵, T

更换新传感器试验,故障依旧。

7、低压转子工作不正常该机于2006年5月13日刚刚同时更换了高低压新转子不久,听声音,查振动均无异常。且运行平稳,凭经验暂可排除低压转子故障的可能性。三、故障处理T

由上述分析可排除以上原因,只有怀疑此电脑可能出现问题,随后我们将3#机电脑拆下与2#机电脑进行了调换,然后开机观察发现3#机电脑显示的各技术参数均正常,特别是中间冷却器压力显示为2.0bar,与该机故前电脑所显示数据相同,故障现象完全消失。而调换到2#机上的电脑中间冷却器压力一项则显示为 1.2bar,其它技术参数正常,经又与5#机调换比对,也是同样,由此可判定。3#机系电脑局部故障,导致显示参数失真所致,更换电脑,该机恢复正常运行。

英格索兰压缩机转子故障分析 美国英格索兰公司制造的型号为C90M×3压缩机,流量11942m3/b,进气压力(绝)0. 09MPa,排气压力(绝)0. 9MPa,功率1305kW,为三级压缩,三级转子成正三角形排列在增速机主动轴大齿轮周围,经增速后三级转子叶轮可达到34800r/min。

1.故障该机于1998年9月投入运行后,各项运行指标良好。2003年4月27日以后,在线监测,二级轴振动并先后发生5次报警,随后自动恢复。5月7日更换润滑油启动后,又因电气故障两次跳车。再次启动压缩机,伴有刺耳的摩擦声,8s后自停。控制盘显示二级轴振动大,跳脱,但现场盘车未发现异常。再次启动压缩机,16s后压缩机因二级、三级轴振动大联锁跳车。5月8日解体压缩机检查发现:二级叶轮偏磨,其偏磨位置见图M,B两处。轴在浮环密封处有宽7mm长46mm偏磨沟痕,位置与叶轮处的磨痕成180°对应(如图1的C处)。径向瓦呈喇叭状轻微磨损。图1为转子磨损位置示意图,其中A、B、C三点为磨损位置,其中A、C点在转子的同侧,B点A、C点对应180°位置。很明显,转子只有发生如图1中虚线所示的变形后才会导致A、B、C三点同时发生磨损。2.原因分析: IT

操作均在降负荷状态下启动压缩机,在没有进行“升压”操作之前即发生联锁停车,不存在后续系统动作问题,因此完全可以排除操作方面的原因。导致转子在转动时变形的一个原因估计是轴产生裂纹,但经探伤检查后没有发现裂痕。另一个原因就是转子动不平衡,设备长期运转,叶轮产生不均匀积炭。由于转子转速很高(28000r/min),所以微小的不平衡量也会产生极大的离心力,导致转子弯曲。从磨痕来看,叶轮B点磨痕为旧痕,证明叶轮和扩压器之间曾发生过摩擦。机组在线监测也显示,二级轴先后发生过5次振动报警,但振动随后又降低,这是由于积炭在转子振动过程中脱落,平衡不断变化所致。

机组解体后观察,一、三级转子叶轮也不同程度存在积炭现象,但一级转子叶轮完好,三级叶轮与扩压器发生了很轻微的碰擦。为什么只有二级转子磨损严重呢?经过实际测量,三级转子叶轮与扩压器的间隙为0.34mm,而说明书要求为0.64mm,实际间隙只有要求的一半。由此推断,二级转子叶轮与扩压器的间隙很可能也偏小。当二级转子振动时,叶轮与扩压器发生碰擦,导致转子平衡恶化,达到一定程度后设备振动进一步加剧。特别是在压缩机启动过程中,大小齿轮啮合力、不平衡量的离心力合力加在一起,一方面导致油膜破坏,轴瓦磨损。另一方面轴发生变形弯曲,导致叶轮和扩压器发生瞬间碰磨。此现象以前在每次开车时都会发生,但碰磨情况较轻。随着这种磨损的不断累积,不平衡量逐渐加大,最终导致叶轮和轴发生了严重碰磨。结论

压缩机叶轮积炭不可避免,而且积炭达到一定程度后会破坏转子动平衡。应定期清洗入口过滤网来减少积炭,通过在线监测机组振动变化来及时清理叶轮,避免设备损坏。

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